績效改進--技控引領高效生活新疆培訓機構和您探討到
文章出處：www.dnnglobal.org | 發布時間：2018/4/24 19:34:24 | 瀏覽次數：0
績效改進--技控引領高效生活新疆培訓機構和您探討到、績效改進專家們經多年研究與實踐，依據績效改進之父吉爾伯特的行為工程模型(BEM)梳理出了進行績效改進時應遵循的順序：優化環境因素在先、發展個人能力居次。烏魯木齊企業管理培訓班下面看看技控是如何通過改變這些不同層級的環境因素，進而改善交通安全風險和醫患關系的。
技控帶來安全交通
據統計，中國的車禍死亡率已經連續10 多年保持世界第一。以世界3% 的汽車保有量，制造了全球16% 的死亡人數，中國已經成為世界上開車最危險的地方。大多數網友都把車禍多的原因歸咎為中國司機素質低，開車不規矩。但有人卻強烈反對這種“素質論”，是時候讓我們去思考技控的必要性了。
去過美國、香港、日本、意大利等地開車的人會發現，中國的車禍多，并不是因為中國人的素質比外國人低，最主要的原因是整個交通管理的理念、流程、方法落后。
改善流程和方法應對車后方45度盲點
開車的人都知道，后方45 度左右的地方是左右后視鏡的盲點，但中國的駕校師傅只是告訴你有盲點，卻沒有教你怎么避免盲點帶來的風險。而在美國，教車師傅第一課就告訴你，如果超車后換線，必須要略轉一下頭，以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線;如果你跟在別人的車后面，最好不要長時間呆在前車的盲區，以免對方看不見你而突然轉向;超車后換線，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線，這種方法可操作性很強。這些操作方法不是考驗人的能力，而是視其處理這件事情的方法是否正確，而這就是屬于吉爾伯特行為工程模型中影響人的績效結果兩大類因素中的環境因素第二層級——流程和方法。
改變警示工具和放置方法減少安全隱患同樣高速公路上遇到車禍或車輛故障后，我們應該在一定距離放置警示物。中國交警頂多在幾十米開外放一個三角標志或雪糕筒之類的熒光的警示牌，等司機看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間，而且三角標志和雪糕筒不太顯眼，放在路邊容易被司機忽略。而在美國交警至少在200 米以外就在地上放置冷光蠟燭(防風)，提醒你換線，司機有足夠的時間避開故障區。冷光蠟燭體積小，使用方便，不小心碾過了一兩個也不用剎車。如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命?而用什么作為警示牌，如何放置指示牌，一個是工具，一個是工具的使用方法，這也屬于吉爾伯特行為工程模型中影響人的績效結果兩大類因素中的環境因素第二層級——流程、工具和方法。以上就是烏魯木齊企業管理培訓班為大家分享的一點小知識，了解更多信息歡迎登陸我們的官網查詢
技控帶來安全交通
據統計，中國的車禍死亡率已經連續10 多年保持世界第一。以世界3% 的汽車保有量，制造了全球16% 的死亡人數，中國已經成為世界上開車最危險的地方。大多數網友都把車禍多的原因歸咎為中國司機素質低，開車不規矩。但有人卻強烈反對這種“素質論”，是時候讓我們去思考技控的必要性了。
去過美國、香港、日本、意大利等地開車的人會發現，中國的車禍多，并不是因為中國人的素質比外國人低，最主要的原因是整個交通管理的理念、流程、方法落后。
改善流程和方法應對車后方45度盲點
開車的人都知道，后方45 度左右的地方是左右后視鏡的盲點，但中國的駕校師傅只是告訴你有盲點，卻沒有教你怎么避免盲點帶來的風險。而在美國，教車師傅第一課就告訴你，如果超車后換線，必須要略轉一下頭，以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線;如果你跟在別人的車后面，最好不要長時間呆在前車的盲區，以免對方看不見你而突然轉向;超車后換線，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線，這種方法可操作性很強。這些操作方法不是考驗人的能力，而是視其處理這件事情的方法是否正確，而這就是屬于吉爾伯特行為工程模型中影響人的績效結果兩大類因素中的環境因素第二層級——流程和方法。
改變警示工具和放置方法減少安全隱患同樣高速公路上遇到車禍或車輛故障后，我們應該在一定距離放置警示物。中國交警頂多在幾十米開外放一個三角標志或雪糕筒之類的熒光的警示牌，等司機看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間，而且三角標志和雪糕筒不太顯眼，放在路邊容易被司機忽略。而在美國交警至少在200 米以外就在地上放置冷光蠟燭(防風)，提醒你換線，司機有足夠的時間避開故障區。冷光蠟燭體積小，使用方便，不小心碾過了一兩個也不用剎車。如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命?而用什么作為警示牌，如何放置指示牌，一個是工具，一個是工具的使用方法，這也屬于吉爾伯特行為工程模型中影響人的績效結果兩大類因素中的環境因素第二層級——流程、工具和方法。以上就是烏魯木齊企業管理培訓班為大家分享的一點小知識，了解更多信息歡迎登陸我們的官網查詢
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